近年来，由于外部实体变化、站位挪移等原因，个别公交站名已不能准确标识车站位置，给乘客辨识和出行带来了一定的不便。为方便乘客出行，北京公交集团继2005年、2014年之后，再次开展对所辖线路集中统一规范站名的工作。
•方案概述
2020年以来，北京公交集团经过大量调研，结合外部环境变化及社会各界的意见建议，通过查阅史料、现场踏勘、社区或单位访谈，形成站名规范初步方案，于2020年12月向社会公示并征求市民意见建议，共收集到895名热心市民提出的6200余条具体建议。公示结束后，北京公交集团对这6200余条意见建议逐条研究，从中吸纳具有参考价值、符合命名规范的思路与建议，充分讨论、严谨推敲、实地踏勘、反复论证，制定完善站名规范方案，共采纳近900条市民意见建议。本期站名规范方案共涉及站位1683处，站名843个，具体方案详见附件。
•实施日期
本方案定于2021年2月6日首车起实施。鉴于站牌的制作与更换、语音报站器及车内显示屏信息的灌录需要一定时间周期，在站牌尚未更换的过渡期间，部分线路将先行采用在原有站牌上张贴新站名临时贴纸的措施，便于乘客在站台获取准确的新站名信息，后续逐步更换新站牌；语音报站器及车内显示屏信息将于4月30日前陆续更新完成。
•命名原则及依据
1．总体原则：依据《北京市地名法》《公共汽电车客运服务规范》，按照“尊重历史、好记易背、命名先行、规范有序”的总体原则，命名准确、简练、唯一。
2．命名依据：以地名为主，可以小区名称、道路名称等较为稳定的实体为命名依据，新增站位不使用企事业单位或商业机构命名。
3．基本要求：站名使用汉字；同站或不足半个站距的相邻站位使用同一站名，不出现“同站不同名”或“近站不同名”。
•重点解决问题
1．因外部实体发生变化，导致站名与实体不符的。例如：“东风桥”拟调整为“东风北桥”（立交桥名变更）；“利泽西街西口”拟调整为“辛店路西口”（道路名变更）；“上地七街环岛西”拟调整为“上地七街路口西”（上地七街环岛拆除）；“楼梓庄乡政府”拟调整为“楼梓庄路口东”（楼梓庄乡已撤销）。
2．由于道路改扩建、交通组织变更迁移站位，同名站位距离已超过一个站距的。例如：位于朝阳北路的“青年路口”站拟分别调整为“青年路口西”“青年路口东”。
3．结合前期北京经济技术开发区站名规范的经验，对康营、京旺家园等网格化道路特征明显的近年新建区域，建立区域内公交车站命名规则及统筹调整方案，既方便现状识别，也为未来区域发展留有命名空间。
4．按照《首都功能核心区控制性详细规划》关于“最大限度留住历史印记”“保留传统地名”的要求，对于核心区内传统地名周边站位，现状站名指代相对模糊的，优先调整为传统地名。例如：“东花市大街”拟恢复为“铁辘轳把”；“龙潭路西口”拟调整为“东四块玉”。
5．对于站名中含有不同区域同名实体的情况，在站名前增加区域名称便于区分。例如：位于顺义区的“樱花园”调整为“顺义樱花园”，以与中心城区的“樱花园”区分。
•关于部分代表性意见建议的说明
在6200余条具体意见建议中，一些具有代表性的意见建议，公交集团进行了审慎研究：
1．故宫
“故宫”站是本期站名规范方案中，乘客提出意见建议数量最多，也是意见建议最为分散的站名。该站位于景山前街，毗邻神武门，且历史悠久，自上世纪50年代就命名为“故宫”，从站名本身来说，命名准确并无不妥。鉴于近年来故宫博物院采取游客参观流线调整措施，神武门是游览流线出口，市民反映“故宫”站下车后无法进入故宫博物院参观游览。从方便乘客识别的角度，“故宫”站名有调整的必要。热心市民朋友们提出了“神武门”“故宫神武门”“故宫北门”“故宫出口”“景山南门”等多个命名建议。经综合比选，参考故宫“东华门”“西华门”等其他宫门毗邻车站的命名参照方式，将原“故宫”站更名为“神武门”。既尊重了历史，保留了故宫传统元素，又照顾到市民出行目的地准确辨识，实现了故宫各宫门公交车站命名参照规则的统一。
2．石景山
“石景山”站名始于1950年京石路公交线路（337路的前身），作为石景山区域历史上第一条公共汽车线路，起讫站命名为“石景山”，既代表整个区域，又近似指代“石景山”（指“燕都第一仙山——石景山”，位于现首钢园区，当时是距离石景山最近的车站）。随着石景山区域的发展，道路网和公交线网的加密，“石景山”作为车站命名实际上已不够准确。一是，作为模糊的区域名称难以标识准确的位置；二是，车站距离“石景山”相对较远，即便是直线距离也有近2公里。因此，在站名规范初步方案中拟将该站与相邻车站统一命名为“金安桥北”。公示期间，数十名市民反映了关于“石景山”站的意见建议，均建议保留“石景山”这一历史站名。考虑到“石景山”的历史文化价值，充分尊重广大市民的认知习惯，拟采纳广大市民的建议，维持337路“石景山”站名称不变，同时将邻近336路等线路的“金安桥北”站统一命名为“石景山”（472路“金安桥北”北行站保持不变）。保留“石景山”这一历史文化符号，为广大京西市民留住“石景山”的乡愁和印记。
3．知春里东站
现车站位于知春路与中关村东路交叉口东西两侧，随着路口拓宽和交通管理的需要，东西两侧站位现相距约400米，同名站位相距较远。在没有更好命名实体的情况下，拟按照交通指示牌上的路口名称“知清路口”作为站名命名参照，东西两侧公交车站分别命名为“知清路口东”“知清路口西”。但在公示期间，许多乘客对此命名持疑惑态度，提出不知道“知清路口”具体位置。基于上述情况，调整了命名方案，将路口西侧，距离“知春里”站较近的车站维持现状“知春里东站”名称；路口东侧车站采纳部分市民建议命名为“白塔庵东”，同时将现状专168路“白塔庵东”站更名为“白塔庵路东口”。
4．与地铁站相关的公交站名
关于与地铁接驳的公交车站名称，一直被广大市民关注，公示期间市民也提出了很多好的意见建议。总结起来，与地铁站存在接驳关系的公交站位名称，可分为以下两种情况：一是，既有公交站名指代精准的，原则上维持现状。由于地铁与地面公交服务半径不同，二者命名时考虑因素有所差异。地铁站服务辐射周边数公里，规划部门确定地铁站名可参照较大范围的区域名称，多选取街道、乡镇或较大行政村的名称，以及部分相交道路的名称；而地面公交服务半径通常仅有几百米，站名选取需要更精准、更精确地表述车站所在位置的名称。例如，地铁10号线“团结湖”站位于团结湖街道，具体位于长虹桥下，周边公交站位分布于长虹桥四个象限，分别命名为“长虹桥东”“长虹桥西”“长虹桥南”“长虹桥北”，上述站名准确地表述了公交车站的具体位置，故站名维持现状、予以保留。
此外，地铁站台长、出入口多、地理跨度大，不同出入口之间距离较远，甚至超过一个公交站距，客观导致了地铁站名与地面公交站名无法完全统一。以地铁5号线、14号线“蒲黄榆”站为例，该站共有7个出入口，最远出入口之间距离已超过500米。地铁蒲黄榆站周边现状共有4对公交中途站位，“蒲黄榆”站位于路口南北两侧，蒲黄榆路上，可衔接D、E口；“安乐林路东口”站位于路口西侧，安乐林路东口处，可衔接A、D口；“蒲方路西口”站位于路口东侧，蒲方路西口处，可衔接B口；“芳古园”站位于蒲方路上，芳古园一区南门处，可衔接F、G口。上述站名均指代准确，故维持现状、予以保留。由于地铁蒲黄榆站周边有多条线路停靠上述两个或以上中途站位，衔接不同的地铁出入口，如地铁站周边这些公交站简单统一为“地铁蒲黄榆站”，将会产生“异地同名”的问题，反而给乘客识别造成不便。目前，公交车厢内张贴的站名表均提供了地铁换乘站标识，可方便乘客途中掌握地铁换乘信息。 二是，既有公交站名指代模糊的，优先调整为地铁站名。部分公交站设站时，周边无明确标识物，只能采取较模糊的方式命名，地铁站建成后正好形成了公交站周边最明确的标识物。针对类似车站，充分采纳市民意见建议，优先调整为邻近地铁站名称。本次站名规范方案中，共对9组地铁接驳公交站位的名称进行调整。如“东三旗南站”调整为“地铁天通苑站”，“廖公庄东”站调整为“地铁廖公庄站”。
•部分线路路号同步调整
按照《北京市地面公交线网总体规划》中关于“完善地面公交路号编制规则”的要求，北京公交集团拟结合站名规范工作，自2021年2月6日首车起，同步调整23条线路的路号，解决公交线路历史发展过程中形成的个别路号遗留问题。一是，取消“特”字头路号。上世纪90年代起，北京部分线路用上了新型特种双层公交车，启用了“特”字头路号，随着近年来双层公交车辆的普及应用，“特”字头已不再有明确的专属含义。二是，调整二环、四环环线线路路号。将全线行驶于二环路、四环路的公交干线启用200、400路号，便于乘客识别。三是，主要服务于核心区的5、6、7字头线路调整为市区路号。四是，集约使用路号资源。目前“7”字头号段仅有三个路号在用，拟调整现有“7”字头线路为其他路号，“7”字头号段资源结合未来线路的发展另行启用。
此次路号调整，选用的新路号遵循“尊重历史、便于识记”的原则。尊重历史：充分尊重线路和区域的历史，优先采用线路途经区域或周边区域历史知名的路号。如特8路（内、外）调整为368路（内、外），674路调整为63路。便于识记：原则上路号尾数不变或使用原路号的部分数字，最大限度地方便乘客识记。如特2路调整为142路，635路调整为135路，691路调整为69路。
