新北京东站的选址一直是社会关注的热点。此前，关于新北京东站的选址曾有过不少报道，朝阳和通州都曾作为选址的参考。记者昨天获悉，新北京东站将一分为二，即新北京东站将分为星火站和通州站，星火站为京沈客运专线站，通州站为京唐城际铁路站。记者从市规划委核实后了解到，目前这一方案尚在研究论证中，尚未最终确定。
　　■“新东站一分为二”源自京唐城际铁路可研报告
　　据了解，“新北京东站一分为二”与铁三院的京唐城际铁路可研报告一致，即新北京东站将分为星火站和通州站，星火站为京沈客运专线站，通州站为京唐城际铁路站。对此，市规划委有关负责人答复，此方案还在研究论证过程中，尚未最终确定。据介绍，北京至唐山城际铁路为新建双线城际铁路。建成后，北京到唐山火车运行时间大约为38分钟。加上已开工建设的津秦客运专线和已经运行的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈。该工程预计2013年竣工。
　　■可研报告审评意见强调暂定设置7站
　　记者注意到，去年通过可研报告评审意见时，对于沿线设置车站，突出了暂定设站的说法。在去年召开的京唐城际铁路可研审查会议上，新建北京至唐山城际铁路可行性研究评审意见（草稿）获得通过。根据该评审意见，初步线路设计和站场设计方案确定，全线里程约160公里，暂定设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，总投资335亿元，设计时速350公里，运行时间约38分钟。
　　据了解，如果“一分为二”的方案获得批准，那么原来规划的北京东站通州站的规模将缩小，京唐城际站3.5个站台，京沈客运专线停靠站1.5个站台。
　　■可研报告中明确经由朝阳和通州
　　注意到，可研报告在描述京唐城际的路由时，明确经由朝阳区和通州区。该报告中明确提出，京唐城际从北京站引出，经由朝阳区和通州区，北京站至通州间线路走向为基本沿既有京哈通道前行，线路走向与沿线建成区和规划区互有影响。通州区是北京东部发展带的核心区域，且通州区的综合交通规划中也将铁路北京枢纽的新北京东辅助客站规划其中，因此北京市要求本线需经由通州，在既有通州站附近设京唐城际站。
　　去年底，市规划委通州分局规划科有关负责人做客首都之窗时透露，新北京东站落户通州新城区果园环岛的东北侧，已完成初步设计。新北京东站规划了5个站台，南至运河西大街，北至京秦铁路，西至新华南路，东至玉桥西路，占地面积大约42公顷。该站开通后，列车平均时速可达350公里，是京唐城际铁路的始发站，也是北京市到秦皇岛城际铁路的重要组成部分。